达麟配资官网深蓝L06试驾: 先靠颜值吸引我, 再靠底盘和智驾把我“留住”

颜值来源：九龙证券网站：万隆优配日期：2026-01-10 12:21:12 查看：98

深蓝L06这段时间在全国做了25城试驾，我原本想带着一个“看看能做到什么程度”的心态去体验，毕竟现在车圈的卷已经到了“纸面技术百花齐放、实际体验参差不齐”的状态。不过这次实际试驾下来，我对L06的整体评价从“谨慎”变成了“值得重新认识”。它并不是那种靠参数堆叠吸引你、上车后落差巨大的产品，而是恰恰相反，用体验把你慢慢说服的那种车。

试驾从静态体验开始。白天看L06属于耐看型设计，线条紧致干净，没有过度的攻击性，也不像一些轿跑那样为了运动感牺牲实用，但到了夜里，车的性格完全亮出来。那套“绽放花瓣灯”点亮的一瞬间，光线一层层展开，视觉效果比照片更有生命力。

溜背式造型和尾翼动作在光影下显得更立体，是一种“不会刻意取悦人，但你一旦看懂就会喜欢”的风格。车门拉开后，内饰质感比我预期高级：大量的软包材质、低饱和色彩搭配、细腻的氛围灯过渡，都让它的车内空间显得比同价位更从容。后排空间也比预想的宽裕，天幕隔热明显，不会有“晒头”的烦恼。如果只从静态部分判断，它完全具备一台家用轿跑该有的舒适基础。

上车点亮屏幕是第二个让我停下来重新评估这辆车的环节。深蓝给L06用了全球首发的3nm车规级芯片，本来我以为只是一个“听起来很厉害”的宣传点，直到把导航、音乐、消息、视频全开满载之后，它的流畅度才真正让我意识到“硬件堆得足够好，体验是可以不同层级的”。操作中不会出现掉帧，也不会在高负载状态下突然卡住，界面切换甚至能做到接近手机旗舰机的速度。语音交互更是让我比较惊讶，连续抛出十几条不同逻辑的指令，系统反应速度和识别准确度都保持稳定，不会像一些车那样越说越乱、越问越懵。开L06的时候，你能明显感受到“车机不再是需要你迁就的东西”，而是可以理直气壮依赖的座舱工具。

但真正改变我对L06印象的，是开上它之后的表现。试驾包含飞坡、绕桩、紧急变线等项目，我原本以为这个价位的轿跑在激烈一点的场景里多半会“形态松散”，结果第一圈飞坡就把我这个想法否掉了。深踩电门冲上坡道的那一下很带劲，车身短暂离地带来轻微悬浮感，落地瞬间却出了奇的稳。没有多余的摆动、没有被动的“拖一步”，底盘像是被一只看不见的手托住一样，落下的动作干脆利落。

放在车内的弹簧球几乎没怎么跳，这种稳态让人本能觉得“底盘情绪比驾驶员还稳定”。绕桩和麋鹿测试同样如此，方向转动到位，车身反应就跟上，没有推头或尾部拖影。磁流变悬架能在毫秒级切换阻尼，这个技术听上去是黑科技，但在试驾场上，它表现得非常朴素而直接——就是让你敢开、愿意开，并且开得越快越能感受到底盘的“镇得住”。

智驾体验是我最谨慎看待的部分，因为这几年有太多品牌的智驾从“大胆”到“冒进”，让人对辅助驾驶产生一种天然防备。但深蓝L06的智驾策略完全不是这种路数。

它全系标配激光雷达，再配合端到端算法，感知能力确实很强，在城市复杂场景下展示了明显优势：前方有行人插入，它能提前识别并给出界面提示；窄路会车时，会主动贴边预留宽度，动作柔顺不突兀；遇上电动车突然穿插，也不会做出夸张的制动动作，而是像一个经验丰富的老司机那样提前“能量释放”，让全车乘员不至于被甩得难受。最关键的是，它不会抢你的控制权，不会为了“显得智能”而抢方向，这一点非常难得。这种智驾风格让我觉得它不是在向你展示“它能做什么”，而是在帮你处理“你不想做什么”。对于大多数普通驾驶者而言，这是比炫技更重要的价值。

整个试驾结束后，我对深蓝L06的整体认识变成了一个很明确的评价：它是一台靠“体验一致性”赢得你尊重的车。无论是底盘、车机还是智驾，它都不是做给别人看，而是做给开车的人用。悬架能把激烈动作稳住，车机能把高负载处理得流畅，智驾能在关键场景提供实际帮助，它并不是只为了亮点而亮点，而是每一项技术都能在真实生活里派上实际用场。