隐藏式门把手，这回可能真的要彻底被ban咯。
最近，“明镜pro”报道，有车企研发人士透露，监管部门开会讨论了隐藏式门把手的问题，并且后续将在法规中禁止全隐藏式门把手，允许半隐藏及传统门把手，且必须带有机械冗余。
这回不但说要禁，而且连执行时间都有规划。
目前传出来的安排是，本月将完成门把手强标草案讨论，可能会全隐藏式门把手直接一刀切禁止使用，同时会给一年的过渡期，预计都按2027年7月执行。
相当于2年后，市面上的新车，将不会再有隐藏式门把手。
展开剩余89%脖子哥也跟车企的好哥们打听了下，这个会议确实是确定了要禁止全隐藏式门把手，并要求必须带有机械冗余，而且监管部门的态度很坚决，“可能一两个礼拜文件就会下发”。
虽然这次直接禁用的消息听起来很突然，但其实上头要整治隐藏式门把手这事儿，早有前兆。
今年5月，工信部就公开征集各界对《汽车车门门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，里面明确提到，隐藏式门把手在应用中，暴露了一系列的安全隐患。
好巧不巧，最近很多车企的新车，都把原来的隐藏式门把手改掉了。比如新款问界M7，已经从原来的隐藏弹出式改为了半隐藏。
还有极氪即将上市的9X，用上了传统的门把手造型。
而脖子哥在23年就呼吁过，快把隐藏式门把手做成选配吧。
到今天，这个反人类的东西终于要没了。皆大欢喜！皆大欢喜！
之前车企们力推隐藏式门把手，无非是因为外观简洁，更有科技感，再加上点降风阻的噱头。
但实际上，2014年有一篇名叫《Re-designing door handles to reduce aerodynamic drag in road vehicles》的论文，分析过不同门把手造型对风阻系数的影响。
结论是，隐藏式门把手确实能降风阻，但就只能能降低 0.0001 的风阻，也就是减少了 0.12% 的空气阻力。
要知道，车上随便给车轮随便整个整流罩盖，或是优化下后视镜的设计，降低风阻的效果都能是隐藏式门把手的几十倍。
所以，想靠隐藏式门把手来降风阻，效果微乎其微。
但是为了这一点点所谓的美观和风阻，消费者却要承受一堆难用的问题。
首先就是在大东北，碰到下大雪的话，这种门把手可能会被冻得梆梆硬，打不开门，甚至得整个锤子来敲才行。
隐藏门把手的形式这一两年也一直在变，但无论怎么变，都非常的难用。
目前的隐藏式门把手一般可以分为旋转式和电动弹出的平推式，各有各的问题。
旋转式的问题是日常使用不方便，很多人压根不明白要咋开。
特斯拉Model 3是先按后面，让前面翘起来，再扳前面。
在丰田bZ3上，是往里下翻，再按下面打开。
到了小米YU7这，又是往上推，再按上面。
哎。。。真是365个车企365种开法，你永远不知道该按哪里。就连脖子哥这种经常试车的，每次都得考虑一下车企会不会又整了啥新活儿。
不过像特斯拉那种，其实是纯机械结构，你顶多是要多花点时间找按钮，门还是能打开的。
但是在电动的平推式上，可是更容易出现车门开不了的情况。
传统门把手就露在外面，有个手柄就可以拉，根本不需要用电。
但这种平推式，并没有物理的弹出方式，完全是靠电机才能把门把手推出来。像是下图这种，它是在传统门把手基础上，增加了手柄开启驱动电机，以及 2 个电容的位置信号开关。
为了让把手全部嵌到车门内部，它在布置上需要占用车门的空间，这样如果有碰撞挤压，就可能导致弹出通道被堵住。
而这种非常依赖车内低压电路的设计，一旦车辆发生事故突然断电，门把手就有可能没法自动弹出。
虽然国标一直要求，碰撞发生后，车门应关闭且不锁止。就是说，必须要自动解锁。
很多车企也说自己的车是有碰撞后自动解锁功能的。但毕竟和机械式相比，这种要电动弹出再解锁的链路过长，如果中间传输的线束被破坏，或者小电瓶被撞坏，最终都有可能开不了门。
而且这套多出来的电机和相关线路，除了电子系统故障等可能，之前还爆出过齿轮润滑油泄漏，把门把手电机干爆的案例。
总之，电控系统的存在，让门把手结构比传统机械式复杂不少，这也就意味着失效风险更高。中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。
去年，问界M7就出现过追尾碰撞后，门把手未弹出的情况。
不仅如此，隐藏式门把手的维修成本，也会明显增加。
根据中新经纬的统计，10万-20万价格区间的主流燃油车车型，机械外把手更换价格在300元以内，有的甚至是100元出头就能搞定，但像领克、比亚迪、蔚来等车型的隐藏式门把手，材料费用报价在400-1000元，工时费另算。
除了上面两种隐藏式门把手，还有一种更大胆的无门把手设计。
像极越01这种，门上钣金全是平整的，只在窗框那放了一个电动按钮来操作，可以说是集合了上面所有缺点。。。还好没什么玩家继承极越的做法。
回想隐藏式门把手自打在初代特斯拉Model S上出现，到今天也有十年了。
这么长时间里，车主们用着不爽，媒体们各种呼吁，终于，咱们等来了监管准备出手，而且不光要禁掉，还一定要有机械冗余，这样即便电动按钮失效，外面的人还是能通过机械方式，硬拉开车门。
真心希望在这样的硬性要求下，碰撞后打不开车门的情况，能不再发生。
说到底，隐藏式门把手纯粹是一项为了创新而创新的设计。车企想在这里做出差异化，彰显自己的科技感，但却忽视了最基本的安全、可靠和便利性。
这些年，咱们的车企们确实在车上做出了很多新功能、新设计，消费者的用车体验也有极大提升。但汽车毕竟是一个关乎到人身安全的工业产品，任何新东西，都应该得到充分的验证，才能搬上车。
也希望在隐藏式门把手被禁之后，车里这种没用的创新，少一点是一点吧。
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