文编|小眉保时捷作为全球知名汽车品牌，被模仿早已是家常便饭，设计可以致敬，轮廓能够复制，但那种与生俱来的独特灵魂，别人永远平替不了，近日保时捷高管的公开回应，正是对这份稀缺底气的再次确认。
造型神似保时捷Macan的SUV，配上不到15万元起步的价签，这类戏码在车圈并不新鲜。
但2026年上半年，设计撞脸的频率和尺度已经让见多识广的德国跑车制造商有些坐不住了，从各家车企扎堆推出的新车型看，外观几乎都走了同一条捷径，找保时捷当灵感样板。
保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓在一次论坛上坦言，过去几年保时捷的设计确实激发了国内汽车行业高度统一的审美风格，对此感到荣幸也有些无奈。
她指出，设计语言被致敬和模仿是容易的，但设计背后的灵魂不会被轻易平替，保时捷更希望与中国汽车品牌在原创设计的深层维度上交流，聚焦设计背后的思考路径、技术逻辑与人文表达。
保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰在近期的一次媒体沟通会上，针对外界频繁出现的车型外观相似现象给出了官方回应。
他表示，保时捷的经典设计语言被其他品牌模仿甚至借鉴，恰恰从侧面证明了这套设计体系在市场上获得了广泛而深度的认可，这本身是一种荣幸。
但他同时强调，无论模仿者在外观上做到多么接近，原创的价值和独特性永远是保时捷不可动摇的根基，这种由内而外的品牌灵魂无法被简单复制。
保时捷全球CEO则用“好的设计总是心有灵犀”来回应相关讨论，相比早前众泰SR9近乎复制粘贴的山寨，如今车企的借鉴手法更为精巧，在关键元素上融入自己的符号，外观上很难被直接定性为抄袭。
保时捷对模仿保持克制，市场基本盘的变化是绕不开的底色，2021年在华销量达到9.57万辆的高点后，保时捷已连续四年下滑，2025年全年交付不足4.2万辆，较巅峰缩水近60%。
进入2026年，一季度仅售出7519辆，同比再跌21%，部分城市已出现展厅空置、人员撤离的情况，经销商数量从高峰的150家缩减至114家，年内计划进一步压缩。
市场份额的流逝与新势力的崛起几乎同步发生，小米SU7在2023年底亮相后，因外观酷似保时捷Taycan而被戏称为“保时米”。
这款车的双电机版零百加速达到2.78秒，续航约800公里，性能参数超越Taycan Turbo S，售价却仅为后者的四分之一。
小米2025年第二季度汽车业务毛利率高达26.4%，甚至超过保时捷的16.9%，在更高价格区间，尊界S800的销量已全面超越Panamera，潜在客户群体正在发生价值认同型的叛变。
赛道上的较量同样直白，2025年6月，小米SU7 Ultra量产版刷新了纽博格林北环最速量产电动车纪录。
但不到一年后，保时捷Taycan Turbo GT搭载Manthey高性能套件以6分55秒553的圈速重夺这一头衔，较小米之前的成绩快出近10秒。
这场赛道对决看似是技术参数的角力，实质上是两种造车逻辑的正面碰撞，一方靠几十年赛车运动沉淀的机械调校底蕴，另一方则凭借科技公司的敏捷迭代和对用户需求的精准捕捉。
面对业绩压力，保时捷仍保持着克制，首席财务官白禹翰明确表示，不会以牺牲价值为代价换取短期销量增长，坚持官方指导价格不松动，也不推进本土化生产。
核心逻辑在于，保时捷仍然是目前唯一一款三年保值率稳定在60%以上的豪华品牌，一旦官方降价，德国制造的稀缺性将迅速消解。
然而终端市场早已出现松动，部分一线城市Macan车型的实际成交价已跌破40万元，官方承诺与终端现实的落差反而削弱了品牌公信力。
中国消费者对豪华的理解正在发生结构性转变，价值重心从符号化的品牌图腾逐渐迁移到智能化与场景化体验。
保时捷的处境其实并不复杂，设计语言可以被临摹甚至复制，高低肩线和溜背轮廓都可以在车身钣金上重现。
但真正支撑设计价值的底层逻辑，品牌历史积淀、工程哲学、用户洞察，以及持续迭代的原创能力无法被简单搬走。
这些需要时间熬出来的东西，才是保时捷在华销量虽断崖下滑，却仍能守住品牌底气的根源，抄袭者和致敬者或许能拿分，但破题的人永远只有一个。
倍悦网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
