“民航可以说是千行百业里安全标准要求最高的行业。在机场，99.9分的安全等于0分。”近日，在一场主旨演讲中，驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙在谈到机场无人驾驶时这样强调。
当天，驭势科技在乌鲁木齐天山国际机场宣布旗下L4级无人驾驶车队在该机场累计运营里程突破160万公里。这一数据创下中国内地民航机场自动驾驶规模化商用纪录。吴甘沙当天在接受第一财经等媒体采访时表示，160万公里是整个集群在真实运营中跑出来的，比单车里程有意义得多。
吴甘沙认为，民航的作业场景是物理AI最好的场景，但另一方面，机场安全挑战相比普通场景难度也更高。比如说，机坪没有车道线，卫星定位受飞机起降干扰严重偏移，零下二十多度暴雪天气与夏季六七十度的地表温度交替，而任何一次定位漂移都可能让车闯入滑行道。“在比特空间做错可以重来，在原子世界一个小错可能是毁灭性灾难。”吴甘沙说道。
新疆机场集团天翼航服负责人表示，当前民航面临着人力成本高、极端天气保障难、安全压力大等现实挑战，而持续科技创新是破解难题最好的办法。
天山国际机场地处新疆，冬季气温可低至-25℃，常年面临暴雪、积冰、低能见度等极端天气。
吴甘沙说，以下雪天为例，雪花打在激光雷达上产生噪点，会干扰算法对障碍物和可行驶区域的识别，且因白雪掩埋行人交通标线，难以判断行驶路径；更棘手的是，极端大雪场景一年仅有一次数据采集窗口，错过就要再等一整年。因此团队需要在有限的窗口期里反复调优、持续迭代，最终适配出雪天场景的算法模型。
截至目前，驭势科技在乌鲁木齐天山国际机场已落地总计近百台无人车，是现今内地规模最大的机坪无人驾驶运营车队。其中52台无人驾驶牵引车承担着机场90%以上国内与国际货站至机坪的货邮转运任务，单日峰值作业量可达800拖斗，高效支撑机场货物流转需求。另有20台无人驾驶巴士布设了13个接驳站点，全面覆盖办公区、道口、机坪机位、贵宾厅等核心区域。
据机场方面披露的数据，传统燃油牵引车每公里运营成本约为2.2元，采用新能源无人驾驶车辆后，每公里行驶成本降至约0.8元。
驭势科技于今年5月在港交所上市。据弗若斯特沙利文统计，按2025年收入计算，驭势科技在大中华区机场场景L4级商用车自动驾驶市场占有率达90.5%，厂区场景市场份额为31.7%，两项均列行业首位。
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葛慧
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